S6 Police – Goleniów z umową. 5 mld złotych i najdłuższy tunel w Polsce

Dziś, 22 maja, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała rekordową dla siebie umowę na budowę kluczowego fragmentu trasy S6 – od Polic do Goleniowa, zamykającej drogowy “ring” wokół Szczecina. Wspomniany odcinek popularnej “ZOŚki” – Zachodniej Obwodnicy Szczecina – będzie liczył nieco ponad 23 kilometry, z których ponad 5 przypada na tunel pod Odrą.


Skomplikowany i długi odcinek

Wspomniany tunel będzie najdłuższą tego typu budowlą w Polsce. Został zaplanowany jako dwururowy, w każdej nawie tunelu znajdą się dwie jezdnie po dwa pasy ruchu. Ma być drążony maszyną TBM. Średnica zewnętrzna tunelu będzie wynosiła 14,85 m, a grubość obudowy 60 cm. Między nawami zaplanowano 19 przejść poprzecznych, które będą służyły do ewakuacji w sytuacjach niebezpiecznych. Najniżej położona część tunelu będzie się znajdowała na głębokości maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, natomiast sama jezdnia ma się znajdować na głębokości 45 m. Odcinki wjazdowe do tunelu mają mieć ok. 600 m.

Odcinek Police – Goleniów rozpocznie swój bieg około 1,5 km na zachód od węzła drogowego Police, który powstanie na połączeniu z ulicami Kuźnicką oraz Piotra i Pawła w Policach (prowadzącymi do Zakładów Chemicznych) oraz łącznikiem w kierunku DW114 i realizowaną obecnie przez gminę Police obwodnicą. Przy węźle będzie zlokalizowany obwód drogowy wraz z Centrum Zarządzania Tunelem. Tuż za węzłem rozpocznie się wlot do tunelu drogowego przechodzącego pod instalacjami Zakładów Chemicznych, liniami kolejowymi, DW114, terenami portu Police i nurtem Odry.

Wylot z tunelu zlokalizowany będzie około 500 m od wschodniego brzegu Odry. S6 po wyjściu na poziom terenu będzie biegła w kierunku m. Święta, omijając tą miejscowość od północy. Dalej droga będzie prowadziła w kierunku wschodnim, przechodząc na północ od m. Modrzewie, gdzie będzie zlokalizowany węzeł drogowy na skrzyżowaniu z DW111. Około 2,5 km na wschód od węzła drogowego Modrzewie powstanie MOP Bolesławice, na którym oprócz parkingów i toalet przewidziano rezerwę terenu pod budowę stacji paliw i restauracji. Trasa połączy się z istniejącymi drogami ekspresowymi S3 i S6 na węźle Goleniów Północ, który zostanie rozbudowany o relacje w kierunku nowej S6.

Kontrakt na ostatni odcinek zachodniej obwodnicy jest rekordowy nie tylko z powodu długości tunelu, lecz także z powodu wartości samej umowy – jest ona warta ponad 5,3 mld złotych, a więc najwięcej w historii GDDKiA za jednostkowy odcinek realizacyjny. Inwestycję zrealizuje konsorcjum firm NDI i Dogus.

Cały odcinek wraz z tunelem ma być gotowy w 2033 roku.

“Historyczny moment dla Szczecina i Pomorza Zachodniego”

– Mamy komplet. Podpisaliśmy trzecią i ostatnią umowę na budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina wraz z przekazaniem placu budowy pod tę inwestycję. To jest 50 kilometrów drogi ekspresowej, ważnej nie tylko dla Szczecina i Polic, ale po prostu dla tej części Polski. To jest najbardziej spektakularny odcinek “ZOŚki” – po pierwsze finansowy, bo jest to największa w historii GDDKiA umowa budowlana, jaką ta instytucja zawarła w swojej historii – to jest 5,3 mld złotych. Do tego będzie to najdłuższy tunel drogowy w Polsce a zarazem najbardziej wymagające wyzwanie inżynieryjne w kraju. Ta droga będzie żyłą złota dla Szczecina, Polic, jak i dla całego Pomorza Zachodniego. Wiem, że wiele lat na nią czekano i nie wierzono, że ona powstanie, teraz się to zmienia – powiedział podczas podpisania umowy minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Do nowej trasy odniósł się również Arkadiusz Marchewka, wiceminister infrastruktury.

– Jesteśmy nad Odrą, w miejscu symbolicznym. To właśnie tutaj powstaną dwa wielkie i długie tunele. Dwie nawy, każda po 5 kilometrów pod rzeką. 8,3 mld złotych, jakie będzie kosztować ta droga ze środków centralnych, to rekordowa kwota, jaka trafiła do Szczecina. “ZOŚka” to skok cywilizacyjny dla Szczecina i jest ona warta każdej złotówki. Domykamy ring na miarę wielkiej metropolii, jaką chce być Szczecin. Ta droga to nie tylko wyprowadzenie ruchu TIR-ów ze Szczecina i skrócenie drogi nad morze, lecz również usprawnienie transportu towarów do portów – powiedział Arkadiusz Marchewka.

– To jest historyczny dzień dla NDI. W tym roku mamy 35-lecie i moment powstania zbiega się z przemianami ustrojowymi w Polsce. My zmieniliśmy się razem z Polską, a Polska zmieniła się też dzięki takim firmom jak nasza. Dla nas to jest sukces, że stoimy tu dziś i możemy podpisać umowę na największą drogową infrastrukturę w Polsce. Przed nami długa droga a właściwie długi tunel na końcu tej drogi, ale dojedziemy do niego szczęśliwie – powiedziała Małgorzata Winiarek-Gajewska, prezes zarządu NDI.

Dlaczego ZOS jest ważna?

Zachodnia Obwodnica Szczecina, od autostrady A6 do węzła Goleniów Północ na styku S3 i S6 będzie liczyła blisko 50 kilometrów i znacząco odciąży obecny układ drogowy zarówno w Szczecinie, jak i w jego bezpośredniej bliskości. Dzięki budowie ZOS w końcu możliwe stanie się omijanie Szczecina przez samochody ciężarowe kursujące do i z Polic (są tu wielkie zakłady Grupy Azoty). Ponadto nowy układ drogowy powinien też przejąć znaczny ruch TIR-ów jadących w kierunku Niemiec z portu i terminala promowego w Świnoujściu – ZOS znacznie skróci drogę i czas jazdy ze Świnoujścia do niemieckiej granicy, jak i w kierunku południa Polski i Czech, w kierunku drogi S3.

Poza odcinkiem tunelowym, na który właśnie podpisano umowę, ZOS składa się jeszcze z dwóch odcinków: Kołbaskowo – Dołuje a także Dołuje – Police. Pierwszy liczy 13,6 kilometra, natomiast drugi będzie liczył prawie 12 kilometrów. Oba odcinki są już zakontraktowane i mają powstać do 2029 roku – pierwszy z nich realizuje PORR, natomiast drugi również będzie realizowany przez NDI.

Drogowcy swoje, a kolejarze swoje

Niestety realizacja ogromnej inwestycji drogowej, jak często bywa w Polsce, nie została skoordynowana z budową podobnej trasy kolejowej, której realizacja również staje się coraz bardziej potrzebna – zarówno pod kątem zakładów chemicznych w Policach, jak i przede wszystkim planowanej, ogromnej rozbudowy portu w Świnoujściu o przylądek Pomerania.

Gdy GDDKiA niedługo wejdzie na plac budowy, strona kolejowa jest dopiero na etapie wyboru wstępnych przebiegów zachodniej, kolejowej obwodnicy Szczecina, na szczęście w wariantach przechodzących przez Odrę oraz Zalew Szczeciński w kierunku Świnoujścia. Brak koordynacji sprawił, że tunel, na który właśnie zawarto umowę, niestety nie będzie mógł zostać rozbudowany czy poszerzony o nawę kolejową. Więcej o kolejowej obwodnicy miasta i perspektywach na jej realizację tutaj.